码头、港口、鱼栏、海神信俗 ... ...在这个三面环海的澳门小城随处可见，在昔日最繁华之际，澳门内港从南端妈阁皇家一号码头一路向北逾三十个码头一同运作，上千条船在这窄窄的内河交错行驶、停泊靠岸，不知养活多少鱼栏、五金店和船厂。

渔业不愧为澳门最古老的行当，早就深深融入小城文化肌理，并且催生了大批衍生行业，包括水产贸易、渔网、船具等，当中最为重要的是造船业。渔船是渔民维持生计的依托，更是承托他们一生的舞台。常年逐海而居，与波涛对抗，与潮汐为伴，靠捕鱼为生，生老病死、婚丧嫁娶都在那几十平方的空间上完成，有的一条船甚至能延续几代人，所以造船业向来与渔业相生相伴。

不过，造船工种在澳门的历史源头早已不可追溯，但造船归为行业有迹可循。据最早记载，明末清初至咸丰、同治年间，澳门造船业兴隆旺盛，连海外的订单都接到不少，所以当时沙梨头和新桥近海一带船厂林立，造船工人众多，就自发组织成立行会，於1854年（清咸丰四年）择地新桥创立「工羡行会馆」，也就是后来俗称的「澳门造船工会」。这些造船工友奉鲁班为祖师爷，会馆大堂自然矗立鲁班神像，平日要事商议、入行学艺也要在祖师爷面前进行，可谓家有家规，行有行规。此外，1884年和记船厂成立，此为澳门有记录最早的船厂。

但其实澳门造船业发展并非顺风顺水，19世纪末期内港淤塞，大型船只难以靠岸停泊，之后澳葡政府推出港口重整规划，花费8年重整内港，造船业才得以恢复。而来到民国时期（20世纪初）又因战乱频繁造船业一度凋零，大批船厂被迫倒闭，造船工人失业，连工羡行会馆也要拿去按押抵债。直至抗日战争胜利后，工羡行会馆在黄章耀伉俪帮助下，才重归造船工会手上，造船业也因渔业兴旺而梅开二度。

六十年代因为渔民开始转向深海作业，旧式渔船动力不足，所以造船厂改革造船技术，建造「机帆船」。在七十年代内地造船业崛起，八十年代后期，因成本上涨、本地渔业式微，澳门造船业走向没落;氹仔、澳门造船厂相继结束，转移到路环荔枝碗一带，形成一个独特社区。随着2005年澳门荔枝碗造船厂建造了最后一艘船，澳门造船业的帷幕就这样缓缓降落。

今天，路环荔枝碗一阵船厂早已破旧不堪，但仍有造船工匠坚持，开班授课，传承造船工艺;亦有别人为此编撰历史，记录这一切。更好的消息是，近年澳门政府已经着手开展荔枝碗船厂的活化保育工作，相信不久的将来，澳门造船业将以另一种形式延续。